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2000万电动车产能,我们真需要吗?

2000万电动车产能,我们真需要吗?

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撰文:程功

“现在,江苏生产基地一期工程已所有建完,高度智能化的生产已经完全实现了,我们的生产节奏是一分四十七秒一台车,年产15万台!”

昔日,赛麟汽车董事长王晓麟先生的一席讲话如雷贯耳,台下掌声雷动。在如皋,一座具有22万辆年产能的“天下级整车生产基地”拔地而起,赛麟宣称,这座工厂“年产能满负荷将到达40万辆。”

激情退却,在如皋,只有被闲置的办公楼、紧锁的大门以及角落处纵横的杂草,纪录着往昔的荣华与扩建产能时的豁达。

2000万辆――这个不完全统计的数字,是住手2020年,中国已经确立或即将确立的新能源汽车设计产能。对比之下,2021年1-7月中国的新能源乘用车销量,仅为139.8万辆。

2月4日,一份名为《2020年我国乘用车产能问题剖析》的讲述指出,我国乘用车产能行使率从2017年的66.55%,降至2020年的48.45%,处于产能严重过剩区间。

在讲述中提出了一个看法――拉低乘用车产能行使率的,正是这些多出的新能源汽车设计产能。

国家发改委也对天下新能源汽车产能过剩问题早有警醒。

2020年11月,国家发改委宣布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情形观察的通知》。该通知还明确要求,详细讲述恒大、宝能等在当地的投建情形。

在2021年1月,国家发改委副主任林念修也指出,新能源汽车存在盲目投资、无序生长等问题,必须停止盲目上马新能源汽车项目。

而产能过剩的同时,一大批新的电动车产能已经蓄势待发――据公然资料显示,恒大汽车将在2025年完成首批100万辆电动车产能的建设,零跑汽车二期总产能或到达45万辆(跨越2021年1-7月累计订单10余倍),而宝能汽车更是总产能加起来近200万辆……

产能过剩,难题何解?

01

产能问题有多严重?

发改委宣布通知后,一些省份通过自查完成了对产能问题的观察。效果发现,产能过剩问题早已存在,并愈演愈烈。

以江苏为例,在新能源汽车时代,江苏一直都是电动车项目所青睐的“大户”。拜腾、理想、赛麟、前途等车企在江苏纷纷建厂扩能。但现在,江苏除了理想汽车的常州工厂还在正常运转,其余的新势力电动车工厂均已是“离线”状态。

一份江苏省发改委宣布的《关于切实增强汽车产业投资项目监视治理和风险防控的通知》,道出了江苏省现在新能源汽车产能的使用情形。

这份通知指出,在2016-2020年这五年时间,江苏省汽车整车产能行使率出现出逐年下降,且与天下行业平均水平差距逐年加大态势,现在已严重偏离产能行使合理区间。

住手2020年底,江苏汽车产能结构在除连云港、宿迁外的11个设区市,现在9个设区市产能行使率低于天下平均水平;仅南京、扬州市产能行使率高于55%。

2016-2020年,江苏省汽车整车产能行使率划分为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%,个体市县的问题更为严重。

有数据显示,淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能行使率不足10%;常州、苏州的产能行使率低于20%,且闲置产能跨越20万辆。

这些数字来自于那些已经濒危的车企。在新能源汽车炙手可热的年月,这些车企鼓足劲头建设了大量产能,但当潮水褪去,这些产能只能被闲置。好比早在2016年就获得生产资质的敏安汽车,原本设计年产8万辆纯电动汽车,而谋划不善之下,敏安的产能行使率低于5%。

什么局限的产能行使对照合理?中国汽车工业协会副总工程师许海东给出了一个数字,“合理的产能行使率是80%左右。”

自2020年11月,国家发改委要求各地观察新能源汽车产能以来,江苏是第一个公然自查讲述的省份,但电动车产能放肆扩建并不仅限江苏一地。

产能过剩一直存在,只是现在随着新能源汽车时机的泛起,问题进一步被放大。

02

不善设计产能 终将背上繁重肩负

与新能源汽车的产能设计思绪相比,外洋品牌对于产能设计相对守旧与郑重。

以广汽本田为例,在广汽本田进入中国20年间,销量节节攀升后,第一时间并不是建设新工厂来拓展产能,而是行使工人的三班倒等措施,将原先的工厂产能施展到极致,以此来知足销售的需求。

一些镇定、理智的企业,解决产能欠缺的通行做法,是充实行使现有产能,并提升产能行使率,而不是盲目扩张产能。一位外洋品牌高管曾经透露,在岑岭期,工厂的现实产能行使率甚至上升到了140%。

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凭证中国汽车工业协会宣布的统计数据,住手2020年,产能行使率跨越100%的车企有8家,划分是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京飞跃、东风日产。

这些企业之以是保持产能行使率较高,一方面是由于销量较好,例如日系车企与德系车企;另一方面,这些企业对产能不追求盲目扩建,即即是新能源时代到来。

北京飞跃这家车企的产能行使率大于120%,但现在为止,北京飞跃在电动车项目只扩建了顺义工厂。顺义工厂的一期年产能为15万辆,后期可以视情形扩展至30万辆的年产能。

诚然,产能极速扩张,是为了未来准备。正这样海东对汽车车市物语所说,“人人都看好未来市场生长。”但产能既是抢占未来生长先机的良药,也是繁重的肩负。

神龙汽车的在华销量曾经飞快增进,于是新建了大量的工厂。在巅峰期,神龙汽车武汉第一、二、三工厂设计年总产能为75万辆,第四成都工厂一期设计年产能为24万辆,年总产能现实为99万辆。

但现在,四个工厂只保留了一个神龙汽车成都工厂,且行使率处于较低水平。

一位国有车企高管示意,传统燃油车时代也存在重复建设的问题,这实在是中国汽车行业的通病。

“中国车企产能的扩张、基地的扩建,有些是为了企业生长与营业需求,有些则是单纯为了扩大企业规模,或是为了全局战略,以产定销这个原则被放在了较低的位置。”

这位高管的企业,曾经大手笔收购了江西、重庆、广东等一系列项目,导致企业规模急剧扩大,随之而来的是企业要向这些工厂运送手艺、职员和资金,使企业背上了繁重的肩负。

“近三年汽车市场整体销量下滑,有一些车企却对市场预期存在误判,造成了大量的产能闲置。”全联车商投资治理(北京)公司总裁曹鹤示意。

乘联会数据显示,住手2020年,中国车企另有在建产能988万辆。乘联会秘书长崔东树示意,在建产能988万辆中,大部门是新能源车型。

03

产能过剩之路走向何方?

乘联会在一份关于产能的讲述中示意,“‘十四五’时代,我国汽车工业要实现高质量生长,解决企业数目过多、化解产能过剩应该是题中应有之义,不能继续置若罔闻。”

招银国际研究部白毅阳示意,“产能过剩导致行业整体盈利能力下降,销售端竞争加剧,而供应端产能行使率不高导致谋划杠杆无法提升,因此一些企业受此拖累,泛起停业的情形。”

这忍不住让人想到了众泰汽车。

众泰汽车从2007年收购江南汽车最先,在天下建设了九大生产基地。在4月24日,众泰汽车董秘示意,公司现在尚拥有几十万的年产能。

因产能过剩导致公司受到拖累的并不是众泰一家,过剩的产能亟需化解。

面向未来,电动车产能过剩该若何解决?许海东对车市物语示意,“重组和吞并收购”是现在化解产能过剩的有用设施。

首先,汽车市场会施展调控作用,一些类似于赛麟的车企将会被大浪淘沙,不造车的“骗子”将被祛除出市场。重复建设与虚耗的产能,也会被市场筛选出值得行使的部门,并被其它更强势的车企吞并。

在2019年第二季度财报电话集会上,PSA团体全球首席财政官曾示意,PSA团体将通过出租工厂设施等方式,来解决神龙汽车的产能闲置问题。

此外,已经有一种趋势获得初显――新势力正在吞并收购传统车企的闲置产能,传统车企也在和新势力自动对接。

神龙汽车、长安PSA通过转让闲置工厂给宝能汽车,进一步盘活资金。拜腾在造车失败后,也正在制订重组方案,守候和股东一汽签团体签约收购协议的新闻。

代工也是一些企业选择的路。江淮代工蔚来,已经成为了双方共赢互助的乐成案例。只管代工模式一直受到争议,但双方互助之后,传统车企可以有用盘活闲置产能,新造车势力也可以省去建厂周期,快速到达量产。

最主要的,莫过于在制订产能设计时就摒弃好大喜功的心态,以务实的态度来设计产能,重新审阅自己的新能源战略。

恒大汽车曾示意,恒上将在全球结构多个生产基地,设计到2025年实现首期设计总产能每年100万辆,但现在,恒大设计出售恒大汽车在内资产的新闻传出,也格外耀眼;凭证不完全统计,宝能汽车在天下局限内设计的汽车年产能已经到达了340万辆,不外在另一面,宝能汽车却传出裁员65%的新闻……

当下是一个特殊的时期,车市下行遇上了产业转型升级,将有大量车企的谋划状态堪忧。或许在未来不远,我们会看到更多的汽车产能被闲置,甚至未来3-5年时间,车企的关停并转都不再是新闻。

最终,谁来拯救过剩的电动车产能?唯有车企自己。

End

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    2021-09-27 00:03:35 

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